Transport durable : la voix de nos experts
Le transport logistique joue un rôle clé pour répondre aux besoins des clients. Mais c'est aussi une activité émettrice de CO2. Dans la quête de la neutralité carbone du Groupe, les différentes filiales investissent dans des flottes vertes.
Quels sont les principaux leviers sur lesquels s’appuie le groupe Vicat pour accélérer la décarbonation de ses flottes de transport ?
Farida Maibeche-Caperon, Directrice du pôle services France: « La décarbonation de nos mobilités lourdes est une priorité stratégique pour le groupe Vicat, et concerne l’ensemble de nos flottes. Trois leviers principaux structurent notre action. D’abord, l’optimisation du taux de chargement, via une meilleure gestion des flux et des tournées, afin de réduire les trajets à vide et améliorer notre efficacité logistique. Ensuite, le verdissement de nos flottes, avec le recours à des motorisations alternatives comme les biocarburants et l’électrification, dans une logique de transition énergétique durable. Enfin, le report modal vers des solutions comme le rail ou le fluvial, dès que cela est possible. Ce dernier levier dépend fortement des infrastructures et des opérateurs disponibles. Nous travaillons activement à la massification des flux pour rendre ces alternatives viables et durables. A l'image d'un athlète qui vise les Jeux Olympiques, il est difficile de progresser sans repères : sans chronomètre, pas de performance. Nous mettons en place des outils de mesure précis et des indicateurs de suivi, pour évaluer nos avancées et ajuster nos actions en temps réel. La performance environnementale ne peut s’inscrire que dans une logique de pilotage rigoureux. »
En quoi la décarbonation du transport constitue-t-elle un levier clé de l’engagement climatique du Groupe ?
Laurent Duveau, Directeur performance environnementale du Groupe: « Le transport des matières premières et des marchandises nécessaires à nos activités, ainsi que la distribution des produits à nos clients représentent plus de 6% des émissions de gaz à effet de serre du Groupe. Dans nos pays d’implantation, de nombreuses actions ciblées et pragmatiques, adaptées aux contextes locaux, sont menées dans le but de décarboner notre logistique. »
Quelles sont les alternatives au diesel mises en place dans le Groupe ?
Lionel Chapuis, Directeur énergie et matières premières du Groupe: « Depuis plusieurs années, nous travaillons à rendre notre transport logistique moins carboné et davantage efficace grâce à différentes initiatives permettant de remplacer, quand c’est possible, les camions par le train ou le transport fluvial. En France, par exemple, nous développons sur l’axe Méditerranée Lyon des livraisons par barges d’une capacité de 2 000 à 2 500 tonnes, entre Fos-sur-Mer et nos cimenteries de Montalieu et de Saint-Égrève. Nous les privilégions également sur le Rhin et la Moselle pour amener du combustible et du laitier à l’usine de Xeuilley. Le train est quant à lui utilisé en Inde, au Kazakhstan, aux États-Unis, en Suisse et en France. Une liaison ferrée reliant la gare de Saint-Jean-de-Maurienne en Haute-Savoie et l’usine de Créchy dans l’Allier achemine essentiellement du gypse depuis 4 ans. Pour autant, il nous est impossible d’éliminer 100 % de nos camions en raison des distances et de l’accès dans certaines zones géographiques. Nous trouvons des alternatives au diesel afin de réduire les émissions de CO2 et les poussières. Parmi elles, le B100 en France, carburant composé à 100 % de colza français, l’électrification de la flotte de véhicules et l’emploi de biocarburants en Suisse, les moteurs électriques, et aux Etats-Unis où la flotte de camion toupie bascule progressivement au biogaz. En revanche, en Europe actuellement, le gaz naturel n’est pas une solution compétitive depuis le début de la guerre en Ukraine. »
